+Reemplazo del vidrio del espejo retrovisor lado conductor.
El vehículo quedó fuera una noche y por la mañana todos los autos de la cuadra estaban vandalizados de alguna m anera. En nuestro caso el vidrio del retrovisor.
Me sirvió este video de Brasil de un Fiat Idea:
En el caso de la Strada, la patita del anclaje plástico estaba del lado de la ventanilla, y no del lado exterior.
(por lo que el espejo lo hice apuntar todo para afuera, y no para adentro, como se ve en el video)
Por lo demás, seguí el procedimiento para sacar el vidrio.
Luego, el camino inverso para colocarlo. Sin problemas
Hace unas horas, Estefanía, con quien somos amigos desde hace unos 20 años, me hace llegar este proyecto, pensando en la replicación.
Ultimamente, los proyectos de orden social tienen mucha prensa y más si dicen: Open source.
Asique, ahí me zambullí. A buscar los planos.
-El artículo del blog verde del que partimos: http://ecoinventos.com/faircap-tapon-filtra-agua-low-cost/. Nada de planos
-El sitio oficial del proyecto: http://faircap.org/#press. Nada de planos.
-El sitio de financiamiento colectivo en el que está lojado el proyecto: http://www.skillsie.com/en/proyecto/43/the-faircap-project. Nada de planos.
-El blog del makerspace donde se origina el proyecto: http://www.makerboat.com/the-1-water-filter-project/. Nada de planos.
Aparentemente, toda´vía el proyecto está en desarrollo, y si bien el producto final prometido es tentador, todavía falta la parte en que los desarrolladores hace el trabajo final, de desarrollar el prodcuto prometido, y para eso necesitan comer, y para eso necesitan dinero. Y para eso, está la campaña de crowdfunding a la que le restan tdavía 50 días (hoy es 11/09/2016)
Asique todavía falta para que esto esté diponible.
+Comportamiento desleal hacia los conductores de Uber.
En España hubo dos denuncias hacia el servicio y Uber se desmarcó a través de su abogado diciendo: Si se “entiende que hay competencia desleal porque alguien transporta viajeros sin tener licencia, son los conductores los que deberían estar aquí” . Fuente: http://ccaa.elpais.com/ccaa/2015/05/28/catalunya/1432822456_478741.html
+Pérdida de derechos laborales de los conductores:
-Quien va a pagar su jubilación?
-Quien va a pagar su seguro médico?
+Pérdida de soberanía:
-Extranjerización del control del transporte. Conflicto de intereses.
-Una vez que Uber se imponga en el negocio del transporte, qué prácticas monopólicas implementará? Contará como herramienta de presión el control de la movilidad de las personas. Paralización de ciudades. Escalas de poder enormes. Uber es global y está en 200 ciudades. Cómo negocia un gobierno municipal con una multinacional?
-Código cerrado. Cómo se maneja el precio del servicio de transporte?
-Las calles de la ciudad se vuelven un recurso para explotadores extranjeros.
+La sharing economy indica una ofensiva a gran escala, global, en favor de “constructores de puentes digitales” que se insertan entre quienes ofrecen servicios y quienes están en su búsqueda, encajando procesos extractivos en interacciones sociales. La economía a demanda indica que el trabajo digital no es un fenómeno de nicho. UpWork (antes ODesk y Elance) afirma que tiene unos diez millones de trabajadoras. Crowdwork, ocho millones. CrowdFlower, cinco millones. En 2015, 160.000 conductoras salen a las calles para Uber, si confiamos en sus cifras (Bruns, 2008). Lyft informa 50.000 conductoras. TaskRabbit declara contar con 30.000 trabajadoras5. (Fuente: https://endefensadelsl.org/cooperativismo_de_plataforma.html#todo-uber-tiene-su-unterplatform-ndt-1)
Bruce Sterling, autor de ciencia ficción, dando una charla en FAB10 2014, en Barcelona (a partir del minuto 14:00):
27/12/2016. Edit a la charla de Sterling. uber entra a otro mercado, al del transporte de mercancías, a través de uber reight, y transporta cerveza a través de 200 km en su viaje inaugural: https://hipertextual.com/2016/12/uber-freight
09/01/2017. Edit a la charla de Sterling 2014. En esta nota de hipertextual, se expone “Uber Movement”, la herramienta de diagnóstico del tráfico de ciudades: https://hipertextual.com/2017/01/uber-movement
+ARGENTINA
03/02/2015. Argentina. Marcela Basch en Telam lo pone bien claro:
http://www.telam.com.ar/notas/201502/93937-uber-transporte-opinion-marcela-basch.html
Argentina. Natalia Zuazo, autora de Guerras de Internet:
31/01/2017. Argentina. Nota en C5N de VHM al fiscal de CABA de la causa Uber, Martín Lapadú:
El fiscal Lapadú hace referencia, como único motivo para impedirlo, a que Uber es ilegal porque infringe el artículo 83 del código contravencional, en cuanto a que “Uber organiza actividades lucrativas en el espacio público y no paga impuestos por tales actividades”. Parece que lo único negativo de la actividad de Uber es el lucro sin impuestos, y todas las otras razones mencionadas al principio de este post carecen de validez (una vez más, el estado defendiendo sólo su existencia como recaudador, no en su caracter de garantista de los derechos de las personas)
01/02/2017. Argentina. El liberal Toller defiende la libertad de los pobres usuarios que quieren acceder a Uber frente a la burocracia estatal, pero no plantea las consecuencias negativas de su implementación:
http://www.telam.com.ar/notas/201702/178551-argentina-esta-intoxicada-de-reglamentarismo.html
El finde del 14 y 15 de Mayo del 2016 estuvimos con Alejandro Groenenberg en la provincia de Santa Fe, dando un taller de estufas rocket jota.
Tuvimos la suerte de contar con la visita y participación en este taller de dos estuferos de Rosario, Omar Caballero y Nico di Ruscio. Nico, de Enervida, se acercó con su cámara termográfica a registrar partes de la estufa, y ese es el motivo de este post. El contenido surge de una conversación con estuferos de Rosario, donde Nico comparte observaciones a partir de las termografías obtenidas. Este post recopila y edita ese material, que comprende registros de la primer encendida de la estufa.
El tambor.
Al entrar en régimen, la superficie plana superior alcanza los 350 ºC.
La última es tomada desde la pared exterior (el observador está en el exterior de la casa, y ve la chimenea extgerna de ladrillos y la pared, y detrás de la pared está el tambor).
La chimenea de ladrillos a la izquierda con temperaturas de 25 a 20ºC y a la derecha se ve una mancha calor que es la producida por el tambor que está del otro lado de la pared (con lo cual se concluye que si el tambor está casi pegado a una pared exterior de la casa, hay que poner aislante o bien una chapa reflectora para evitar que se pierda calor hacia afuera.
Esta es la chimenea de zinc del techo. Se ve que las temperaturas apenas alcanzan a superar los 30ºC (fue apenas un rato después del encendido de la estufa).
El banco de masa
Estas imágenes muestran el gradiente térmico en el Banco de Acumulación Térmica.
En línea roja está el ducto de la izquierda (gases más calientes) y en verde el de la derecha (gases más fríos). En las gráficas se ve que las curvas roja y verde no se unen en un único punto porque no está incluída la laja de piedra de la punta del banco (lo que sería lógico es que el gradiente térmico disminuya constantemente a lo largo del banco).
El Termotanque
El termotanque que armamos, sólo que aún estaba frío, pero igualmente se visualiza que alrededor hay aporte térmico de los gases calientes que calientan la pared.
A partir de comentarios de Marcelo Primo de Córdoba, surge este post, que intenta registrar conocimientos de distintas fuentes respecto de zinguería.
+Sombrero Huracán
Es un sombrero que impide el ingreso de agua de lluvia al interior de la chimenea, pero sin perder tiraje. Su característica principal es que tiene simetría de revolución, por lo que su desempeño no varía con la dirección del viento.
La forma típica es esta:
Sombrero Huracan/Venturi
Marcelo hizo sus propios sombreros huracán. Van fotos:
Foto: Marcelo Primo
Foto: Marcelo Primo
Foto: Marcelo Primo
Foto: Marcelo Primo
Foto: Marcelo Primo
Foto: Marcelo Primo
+Ramal Y
Es una pieza que sirve para unir dos tramos, o para hacer una salida en ángulo previa al tramo vertical final TVF (el que contiene el sombrero). De esta manera, los condensados del TVF se extraen del resto de la chimenea, y se aumenta la vida útil de la cañería. En la parte inferior del ramal se suele poner una tapa con un agujero, que permite que drenen los condensados, sin embargo, un pequeño agujero redice el tiraje, por lo que si hay que maximizarlo, se puede poner una lata que hay que vaciar cada tanto.
Van fotos de la pieza que preparó Marcelo Primo:
Foto: Marcelo Primo
Foto: Marcelo Primo
Instrucciones para el trazado:
1- Trazar en vista de alzado. Con el ángulo que se quiera dar al encuentro (en este caso 45º)
Foto: Marcelo Primo
2- Agregar semivista de perfil. Se dibujan los semicírculos que corresponden a cada tramo de caño, y se divide el perímetro de esos semicírculos en seis y tres partes (usamos un compás con la distancia entre puntas igual al radio). Nombrar los puntos 2 al .
De los puntos 2 al 6 trazar paralelas al eje d-k del tubo en ángulo.
Hallar los puntos h’, i’- m’, j’ – l’ y k’ dividiendo en tercios y sextos el semicírculo de sección del caño horizontal.
Desde los puntos h’, i’-m’, j’-l’ y k’ trazar horizontales a encontrarse con las rectas 2 a 6.
Se obtienen los puntos h-i-j-k-l-m-n, que corresponden a la curva de la unión de los dos tubos.
Foto: Marcelo Primo
3- Plantilla del tubo superior. Trazar una recta G-G, de longitud igual a la circunferencia del caño en ángulo y dividirla en doce partes iguales. (usar para esto el compás). Surgen los puntos A al F.
Desde estas divisiones trazar perpendiculares cuyas medidas respectivas serán:
G-N = g-n
F-M = f-m
E-L = e-l
D-K = d-k
C-J = c-j
B-I = b-i
A-H = a-h.
Foto: Marcelo Primo
Foto: Marcelo Primo
Foto: Marcelo Primo
4- Trazado del tubo horizontal. Si la unión es a tope, no cambiamos nada, pero si es plegada,le agregamos lo que use el pliege (Fotos anteriores del tubo galvanizado). Con esto podemos marcar sobre el tubo inferior el agujero de la unión.
Foto: Marcelo Primo
Material provisto por Marcelo Primo, editado por el autor.
+Caño exterior doble.
Aislando el caño exterior con un caño doble y aislación de lana de vidrio se mantiene más caliente la columna vertical, y el tiraje es mejor.
02/02/2016. Uno más:
http://www.energyvanguard.com/blog-building-science-hers-bpi/an-old-home-in-new-orleans-gets-new-sheathing?utm_source=hs_email&utm_medium=email&utm_content=25959173&_hsenc=p2ANqtz-8Bfdrl-wLrkJRa7_NnXqOVVuaLCdm1FbEUF4fhXdwJxICRK4JNCfZbFEQxSJisONNW9YIk4BluGooUnOkgdWVTJV21gA&_hsmi=25959173
07/04/2016. Otro que habla acerca de la degradación con la exposición al sol durante la construcción:
http://www.energyvanguard.com/blog-building-science-hers-bpi/does-your-water-resistive-barrier-really-resist-water?
El Lunes 14 de Septiembre de 2015 estuvimos con Alex en FADU-UBA conversando con los alumnos de Diseño Industrial para el trabajo práctico integrador de Diseño.
Justamente están haciendo un trabajo respecto de cocinas a leña, y fuimos para aportar y conversar experiencias.
Este post explica brevemente para estuferos avanzados cómo es la cámara de combustión Rocket Horizontal canal P. Actualmente la llamamos BBR, por sus siglas en inglés para “Cámara de combustión Rocket por lotes” (Batch Box Rocket).
Este modelo de cámara de Combustión fue desarrollado por Peter van den Berg. Un Holandés jubilado entusiasta de las estufas.
Edición 21/02/2018. Inicio:
Esta web de Peter te ofrece información más completa acerca de la cámara de combustión BBR: http://batchrocket.eu/es/
En conversaciones posteriores a este artículo tuve oportunidad de conversar con Peter y y conocer un poco más de él. Se define como un autodidacta en el campo del diseño y la ingeniería. No posee título en ingeniería.
Su educación formal fue en la confección de muebles. No es carpintería, sinó habilidades más delicadas, ebanista (en inglés “Cabinet Maker”). Comenzó a los 16 años con el oficio, trabajando y continuando con sus estudios en las horas no laborables. Luego de ser empleado en dos fábricas por 17 años, cambió de profesión como operario en materiales compuestos en el rubro de aviación, en la empresa Fokker. Esta empresa se fundió en 1996, teniendo Peter 50 años al momento. Luego de un año de trabajos varios, se encontró trabajando para dos clubes de remo, reparando y manteniendo sus botes. Dado que los botes viejos son de madera y los nuevos son de materiales compuestos, Peter estaba capacitado para desarrollar la tarea. Se desempeño en esa tarea hasta los 65 años, cuando se jubiló.
A la par de esto, construyó su primer (pequeña) estufa de masa en 1984 para uso personal. En su taller amateur construyó varias estufas experimentales y en 1988 completó un diseño para vender en serie. Impulsó ese emprendimiento por 4 años. Resultó muy dificil y demasiado incierto el rubro para su gusto. Nunca dejó de experimentar con estufas.
Hoy tiene 72 años, vive en la Haya como toda su vida. En pareja, sin hijos, en una casa pasiva que diseño él mismo.
Este es Peter hablando la cámara de combustión BBR y de su pasión:
